据多家媒体报道，受到安世半导体供应中断的影响，包括本田、日产在内的多家日本车企的汽车生产运作正在面临挑战。其中，本田已调整北美地区、墨西哥地区多家工厂的汽车生产计划。
墨西哥地区方面，当地时间10月28日，本田位于墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂已经停产，尚未有明确恢复生产的时间，也未明确受到影响的汽车数量。该汽车工厂主要生产本田HR-V车型，年产量约为20万辆。据了解，该汽车工厂不仅面向墨西哥本地市场，而且是本田出口美国市场的一个重要窗口。
北美地区方面，本周，本田位于加拿大安大略省阿里斯顿的汽车装配厂已因缺芯影响减产。该工厂工会主席维托·贝亚托（Vito Beato）在社交媒体上表示，自本月27日起，工厂已减产一半，并计划自本月30日起停产一周，接下来一周再恢复一半产能。目前，该工厂员工已被通知临时停工。
数据显示，北美地区一直是本田汽车颇为重要的销售市场。2023财年，本田在北美地区的销量超过160万辆，同比增长36.2%，是当年本田汽车全球销量最高的市场。2024财年，本田在北美地区的销量同样超过160万辆，占当年本田全球总销量的40%。
针对多个地区工厂临时停产的情况，本田方面回应称，某些业务供应的零部件中使用了安世半导体，公司正在尽一切可能将芯片短缺的影响降至最低，且正在重新评估供应链状况，包括通过战略性调整谨慎管理现有组件库存，也不排除寻找替代组件，但是技术验证的时间较长，可能会延迟更换。
日产汽车方面，在昨日开幕的2025日本移动出行展上，日产首席绩效官兼AMIEO区管理委员会主席Guillaume Cartier表示，日产的芯片供应库存能够维持到11月的第一周。他认为，芯片供应短缺是个大问题。
日本汽车工业协会曾在本月23日发布警示公告称，日本汽车零部件供应商已经收到通知，安世半导体可能无法保证芯片交付，这可能对全球汽车生产造成严重影响。
安世半导体纷争已经冲击到了全球汽车产业链。除日本外，此前10月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也预警称，若围绕安世半导体的贸易及知识产权纠纷未能迅速解决，欧洲车企的生产可能面临中断。此外，美国汽车行业组织美国汽车创新联盟也表达了类似担忧。
此前，荷兰政府以国家安全为由，强行冻结安世半导体全球30个主体的运营，且暂停了安世半导体原CEO张学政的相关职务。
10月23日，安世半导体（中国）官微发布声明，针对荷兰总部单方面免去张秋明全球销售与市场副总裁职务一事，明确指出该决定在中国境内无法律效力，并同时强调，安世中国业务运营正常，所有业务、生产及合作均在法律框架下有序进行，不受外部单方面决定影响。
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黄琳
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